Prototipo Renault Alpine A110-50

El concept-car Renault Alpine A110-50, interpreta los elementos estilísticos más emblemáticos de la Berlineta A 110 a través de una carrocería elegante y fluida.

Una luneta tridimensional bien marcada que deja vislumbrar el motor en posición central trasera y una entrada de aire en cada flanco que recuerda la de las aletas traseras de la Berlineta. La de la derecha se encarga de refrigerar la caja de velocidades y la de la izquierda el compartimiento motor.

Un  prototipo con raza

El Renault Alpine A110-50 se beneficia de toda la experiencia adquirida con Mégane Trophy del que recoge la base técnica. Muy apreciado por los pilotos WORLD SERIES by RENAULT, el chasis tubular que equipa Renault Alpine A110-50 ha sido rigidificado y objeto de varias evoluciones. El arco del habitáculo y la cruceta central del compartimiento del motor han sido modificados (rebajados) en los talleres de Tork Engineering para adaptarlos a la altura del vehículo, más baja que Mégane Trophy El reparto de las masas finales es prácticamente idéntico, con un 47,8% en la parte delantera.

Para facilitar el trabajo de los equipos de mantenimiento, el concept-car incorpora un sistema de gatos de levantamiento. Este equipamiento neumático nacido directamente de las competiciones de resistencia permite sobre todo cambiar las ruedas de forma extremadamente rápida.

La eficacia del concept-car Renault Alpine A110-50 se debe en gran parte al efecto suelo. En la parte delantera, el splitter oculto en el paragolpes genera una depresión y, por lo tanto, un apoyo aerodinámico importante. En la parte trasera, un difusor acelera el flujo del aire debajo del fondo plano. De este modo, más de un tercio del apoyo es producido por el efecto suelo. Un alerón trasero regulable completa dicho efecto.

El estudio y la concepción de estos flujos de aire se basan en la utilización de la Computational Fluid Dynamics (C.F.D), una tecnología punta empleada sobre todo en F1. La C.F.D consiste en estudiar los movimientos de un fluido, o sus efectos, por la resolución numérica de las ecuaciones que rigen el fluido. Renault Sport Technologies ha recurrido a esta técnica para afinar la aerodinámica y estudiar las reacciones de Nuevo Mégane Trophy en función del flujo de aire.

Maxima estabilidad en carretera

La batalla de Renault Alpine A110-50 es idéntica a la de Mégane Trophy con 2625 mm. En cuanto a las vías, son ligeramente más anchas con 1680 mm en la parte delantera y 1690 mm en la trasera.

Las llantas de 21’’ fijadas por una tuerca central son específicas y están calzadas con neumáticos Michelin homologados para carretera.

Los amortiguadores Sachs son regulables en compresión y expansión y están montados directamente sobre los triángulos inferiores. Se ha previsto múltiples posibilidades independientes de reglaje: avance, caída y paralelismo, altura de carrocería, antibalanceo.

Para dar prioridad a la pureza de las sensaciones, se han descartado las ayudas a la conducción (A.B.S, antipatinado, etc.).

Mecánica de precisión

Construido sobre la base de Mégane Trophy, el concept-car Renault Alpine A110-50 recoge las principales características técnicas de éste.

Cuenta con el bloque motor Renault V4Y, un V6 3,5 litros 24v colocado en posición central trasera que desarrolla 400 CV. El cárter inferior (semi húmedo), el equipo móvil (pistones, bielas, cigüeñal), la distribución (árboles de levas, muelles de válvulas) y el sistema de escape son específicos con respecto a la versión que equipa a los modelos de serie.

Asimismo, Renault Alpine A110-50 hereda la admisión del carbono de Mégane Trophy V6.

Transmisión de tipo F1

El concept-car Renault Alpine A110-50 acoge una caja de velocidades secuencial semi automática de seis marchas así como un embrague bidisco que se puede manejar tanto desde el pedal del embrague como desde la palanca en el volante.

Esta caja de velocidades está colocada longitudinalmente por detrás del motor e incluye un diferencial autoblocante de deslizamiento limitado (discos y rampas) cuya precarga se puede regular.

El embrague bidisco cerametálico también es específico. Se acciona de forma automático al pasar a marchas inferiores, lo que garantiza unos cambios rápidos y una excelente fiabilidad.