Volkswagen Touran 140cv Tdi (Prueba)

Podemos encontrar dos clases de monovolumenes, los tradicionales enfocados a una conducción tranquila y familiar, y los que tienen un carácter mas deportivo, en este nuevo grupo se encuentra el VW Touran, que junto con el Ford C-Max y el Seat Altea XL, forman el grupo de los mas dinámicos.

El Ford Focus C-Max, fue el pionero de la saga con un enfoque mas deportivo de lo habitual, muy próximo al de su pariente el Focus berlina, que se encuentra entre los mejores del segmento. Es en este grupo, donde habitan los monovolumenes cuyo chasis esta enfocado hacia la rapidez de reacciones y a la efectividad de paso por curva, los bastidores han sido afinados todo lo posible para que su efectividad sea la máxima sin poner mucho el confort en tela de juicio, lo que en principio debería estar totalmente reñido con la filosofía de un monovolumen.

El Touran se ofrece con bastantes motorizaciones diesel, como es habitual en VW. El más económico de los diesel cuesta 20.140€, estando propulsado por un motor de 90 cv; entre este motor y la mas potente de 170 cv hay otras dos mecánicas de 105 y 140 cv, que se diferencian dinámicamente por montar una suspensión mas elástica, otra caja de cambios y por supuesto el motor.

La plataforma sobre la que esta fabricado el VW Torran es la misma que la del Golf de la actual generación, lo que habla por si solo de la excelente rigidez de que goza el Touran, al que ni tan siquiera un motor con bastante par como este tdi de 170 cv y la suspensión endurecida, ponen en el mas mínimo aprieto.

Exteriormente la versión 2012, conserva casi inalterada toda la chapa del modelo 2008, efectuando solo pequeños cambios a nivel de del capot y aletas delanteras, para alojar unos faros de nueva factura. El parachoques delantero y la parrilla, son diferentes de acuerdo con la nueva estetica de Volkswagen para todos sus productos. La parte trasera ha recibido modificaciones en el parachoques y en los grupos opticos.

El interior tambien ha sufrido cambios y mejoras, las tapicerias son diferentes y con mejor aspecto y varios botones del salpicadero se ha reubicado. Tambien puede tener siete plazas opcionalmente, aunque en este caso anulamos totalmente el inmenso maletero – el más amplio entre los de su tamaño – . En las plazas traseras, pueden viajar holgadamente tres adultos, gracias a la regulación longitudinal de las tres banquetas y a su generosa anchura.

El puesto de conducir es típico de monovolumen, con el asiento situado unos centímetros mas alto de lo que es habitual en las berlinas y el volante colocado bastante vertical, gracias a esta posición y a al buena superficie acristalada, la visibilidad es excelente.

Otra novedad es que puede tener un sistema de aparcamiento automatizado. El dispositivo, primero calcula si hay suficiente espacio y luego mueve el volante para aparcar de forma automática – el conductor solo debe poner primera y marcha atrás – el ESP tambien es nuevo, ofreciendo la novedad de estar capacitado para corregir la trayectoria cuando circulamos con un remolque, e incluso intervenir sobre la dirección en caso de necesidad.

La suspensión de serie se ha endurecido ligeramente, siendo opcional una configuración deportiva rebajada, de un tarado notablemente mas duro, que le proporciona un comportamiento muy ágil, controlando a la perfección cualquier balanceo o inclinación en curva, pero que a su vez puede resultar bastante incomodo en carreteras rizadas, sobretodo para los pasajeros de los asientos posteriores, que se verán sacudidos al pasar por cualquier bache, lo que rompe en principio la filosofía de coche familiar, sin embargo si queremos efectuar una conducción decidida en carretera de montaña, la suspensión deportiva resulta hartamente recomendable.

El propulsor de 170 cv es hasta el momento el mas potente hasta ahora montado en un Touran, es mas que suficiente para mover con mucha agilidad su carrocería, aunque vallamos cargados a tope y la orografía no acompañe en absoluto, su muestra muy potente y con un empuje tremendo, al rozar la barrera de las1600 rpm, aunque por debajo de esta cifra su fuerza decae rápidamente, por lo que resulta adecuado no resulta recomendable dejarlo caer por debajo de 1700 rpm, para contar siempre con el empuje necesario. En la parte alta del cuentavueltas permite alcanzar fácilmente las 4400 rpm, cifra en la que comienza a cortar la alimentación. Quizás el Touran equipado con este motor y la suspensión deportiva, sea el monovolumen que mas se acerca en materia de estabilidad y prestaciones a los turismos con tinte deportivo de la marca, seguido muy de cerca por el Seat Altea XL que tambien cuenta con una excelente capacidad y una estabilidad de primer orden, no en vano esta fabricado tambien a partir de la misma plataforma del Golf.